Идея поехать на машине в Европу у нас возникла довольно давно. И, в основном, была продиктована удобством путешествия с собакой. Наш милый зверь – Кузя – очень боится всего нового, и путешествие на самолете навлекло бы на него большое количество ограничений. В салон самолета пускают собак, вес которых не превышает 8 кг вместе с переноской, из которой животное нельзя выпускать в течение всего полета (даже открывать ее нельзя). Всякие нюансы жизнедеятельности собаки также не понятно, как решать при закрытой переноске. Плюс правила аэропортов вылета и прилета относительно путешествующих животных тоже не простые. В общем, решили попробовать длительное машинное путешествие.
Ранее мы регулярно путешествовали на арендованных машинах в разных странах, и разбирались в нюансах использования арендованных машин в самых разных обстоятельствах: как пересекать границы, как получить техническую поддержку или заменить машину и прочие нюансы. Но как решать аналогичные вопросы с собственной машиной – мы еще не сталкивались. В общем, все оказалось не так уж и сложно: минимально необходимое требование – наличие «зеленой карты» (или green card), аналога российского ОСАГО, и «исправное состояние автомобиля». Эта размытая формулировка уточнена на многих тематических форумах – в зависимости от места пересечения границы с ЕС (Польша, Финляндия…), могут быть свои нюансы. Например, могут потребовать показать аптечку и огнетушитель, или наличие светоотражающих жилетов по числу пассажиров машины, причем, жилеты должны быть не в багажнике, а в салоне, а то как же в темное время суток без них выйти из салона и дойти до багажника…:) В общем, требования не такие и сложные, и на практике досмотр автомобиля проходил просто – открыли багажник, показали, что за чемоданами внутри, и все.
Сложнее оказалось с собакой. Мало того, что на нее потребовалось оформить разные документы в разных инстанциях в Москве: ветеринарное свидетельство на ветстанции и специальную таможенную форму на основе международного паспорта с учетом прививок, обработки препаратами в ответственном за это госоргане. Чип у собаки тоже обязан быть, как и соответствующее свидетельство о нем на двух языках, вложенное в международный паспорт животного. На границе большую часть времени заняли как раз вопросы, связанные с собакой. Сначала искали прибор для считывания информации с чипа, затем долго читали документы, потом вносили их в базу, которая долго открывалась… В общем, самый длительный вопрос при пересечении границы оказался «собачий» 🙂 Хотя все могло оказаться и по-другому: в праздничные дни очереди на таможне могут доходить до нескольких часов (или даже суток), поэтому имеет смысл заранее проверить загруженность того или иного пункта через интернет, современные сервисы позволяют в режиме реального времени получать данные с вебкамер и оценивать очередь из машин на каждом пункте дистанционно.
В этом путешествии меня лично поразил один момент, о котором хочется написать подробнее. Начну издалека. Последние несколько лет в Москве происходит что-то ужасное с обработкой улиц реагентами. Из-за их состава и (самое главное!) их чрезмерного количества, даже при минусовых температурах на улицах влажно и очень грязно. Мойку машины либо надо делать через день (иначе она покроется плотным слоем коричневой жижи), либо «проиграть эту битву» и протирать салфетками только ту часть стекол, которая требуется для ориентирования :). Смотреть под колеса на проезжей части даже страшно – мысли о составе этой коричневой жижи особо впечатлительным не дадут уснуть. Обувь приходит в непригодное состояние примерно за сезон, а лапы собак вообще не понятно, как защищать, даже специальные мази для лап особо не помогают, а ботиночки теряются при первой же прогулке…
О причинах такого состояния улиц высказывались многие общественные деятели. Особенную популярность снискали посты известного блогера о том, что у нас оформление улиц некорректное, уровень тротуаров зачастую ниже уровня газонов, которые не везде засажены вечнозеленой бронебойной ковровой травой, и отсутствуют дренажные системы на стыках газонов и дорог. Типа, перечисленные проблемы плюс наш климат (какой-то особый!) дают такой вот эффект. И что реагенты никак не ухудшают ситуацию, и, тем более, не создают сами по себе отдельную проблему. Вот поэтому-то, мол, в европейских странах с похожим климатом на дорогах чисто, а у нас нет…
Эта проблема с реагентами для меня имеет особое значение. Из-за нее я разлюбила московские зимы, которые раньше были моим любимым временем года: все белым-бело, снежок хрустит под ногами, и свет фонарей по ночам рассеивался падающим снегом и отражался от белых сугробов. Белая московская зима… Сейчас стала коричневым грязным ужасом. Поэтому мне лично хотелось убедиться в верности «общепринятых» тезисов о причинах (а, главное, неизбежности) этой коричневой жижи на дорогах.
Ну, во-первых, выехав из Москвы, километров через 50 от города обочины стали заметно чище и суше сама дорога – даже при небольшом минусе (-1 примерно), лобовое стекло оставалось чистым, и пользоваться стеклоомывателем не требовалось. Подчеркну, что климат и оформление дорог те же самые, просто нет реагентов. Во-вторых, въехав в Белоруссию, мы вообще увидели дивную картину – белый снег по краям обочин, или просто земляная отсыпка (без специального «дренажа»), и все чисто! Т.е. СОВСЕМ чисто – даже въехав в лужу на трассе, вода по машине стекает прозрачная и не оставляет коричневые липкие разводы, как в Москве. Климат в Белоруссии такой же, дороги строили по тем же стандартам еще с незапамятных времен. Разница только в отсутствии реагентов. В-третьих, проехав границу и оказавшись в Европе, мы окончательно убедились, что при схожем климате, снег вдоль оживленной трассы остается белым. Останавливаясь на заправках, я специально присматривалась – дорожное полотно почти везде сухое, по обочинам лежит белый снег, который, даже растворяясь, не пачкает все вокруг, а стекает прозрачной водой без последствий.
В городах такая же ситуация. Уже в Минске мы обратили внимание на чистоту тротуаров и дорог – по ним можно спокойно ходить в светлой замшевой обуви (у нас, конечно, ее с собой не было по московской привычке последних лет, но желание осталось). В паре мест на тротуарах лежали маленькие кучки соли – видимо, снег под ними растаял, а соль еще не убрали (в остальных местах соли видно не было, либо не сыпали, либо убрали). В Варшаве мы вообще не видели ничего подобного – просто чистые улицы, даже во время мокрого снега они оставались чистыми, просто блестели от влажности, без луж и грязи. В Дрездене и других городах «классической» Европы и говорить нечего, все чисто и аккуратно, ни грязи, ни луж, ни реагентов.
Я, конечно, не профессиональный градостроитель (или кто там за канализацию и уборку отвечает), однако, простым обывательским взглядом оцениваю ситуацию в Москве как полнейший провал городских властей. Это в лучшем случае. А в худшем – намеренное создание проблем, с которыми их авторам и бороться «приходится», записывая потом себе мнимые достижения в зачет. Типа, с такой ужасной проблемой (Климат! Грязь! Снег!) так эффективно реагентами поборолись. При таких же исходных данных по климату и почве (зачастую, и по устройству дорог), в других местах обходятся без реагентов и прекрасно обеспечивают и дорожную безопасность, и чистоту.
В общем, путешествие на машине по Европе, как ранее мы уже неоднократно проверяли, может быть весьма комфортным. Бронировать отели по пути следования можно с учетом погодных и дорожных условий весьма оперативно, благодаря сайтам-аггрегаторам выгодных предложений. Парковать машину можно в любом городе (кроме Москвы) легко и удобно, где потребуется. И снова получается маршрут мечты, только теперь с дополнительным комфортом – передвижением на собственном привычном автомобиле.